高通汽车芯片，遇上硬茬了
在中国新能源汽车市场上，比亚迪董事长王传福的上下半场论颇有影响力：智能电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。在这届北京车展上，电动化的最大推动者与受益人王传福有了一个变化：他开始更多出现在智能化相关企业尤其是芯片公司的展台，为下半场奔走呼号。
他说上半场看电池，下半场就要看芯片。在智能汽车的下半场，一辆车中最重要、价值最高的芯片，分别是智能驾驶芯片和智能座舱芯片。围绕前者，芯片大厂和车…
变局
在10年甚至直到5年前，大部分普通消费者买车的时候都不会关注车机下面埋着一块怎样的座舱芯片，因为大概率只会用车机听听歌、看看导航。当一种部件的实际功能简单而明确时，消费者不会花太多的精力和金钱在上面。在这种“忽视”中，传统汽车半导体大厂的座舱芯片闷声发财，恩智浦、瑞萨、德仪占据了多半市场份额，甚至在一辆车里还会出现德仪芯片驱动仪表，恩智浦芯片驱动中控屏的和气生财场面。但如今，中国汽车消费者购车时列出的问题清单里，座舱芯片型号多少、性能强弱，重要性史无前例地高。如果销售人员给出的答案不是用户期望中来自消费电子半导体大厂的芯片，而仍然是恩智浦、瑞萨、德仪们，那消费者扭头出门的概率就会大大提高。在这种风向变化的背后，有一个让中国人民魂牵梦绕，却被汽车半导体公司们“曾经瞧不上，如今赶不上”的名词：先进制程（即7nm及其以下的芯片制程）。一个冷知识是，传统汽车半导体大厂…
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