受华为启发？苹果汽车，复活！
今年2月，彭博社记者马克·古尔曼报道称，历时十年、累计投入超过100亿美元的苹果汽车项目宣告放弃。这则报道引发了汽车行业地震，小米汽车CEO雷军在微博和小米SU7发布会上多次表示，对苹果放弃造车感到震惊，李想、 马斯克等车圈大佬也发集体发文感慨。
转眼两个多月过去，苹果造车项目似乎迎来了转机。据中国台湾《电子时报》报道，苹果正在与美国一家造车新势力洽谈重启苹果汽车项目的可能性。关于这家正与苹果商谈的造车新势力，暂无确切消息，但不少美国网友和媒体认为是Rivian。
之前苹果进军汽车领域时，就曾寻求过与现代、福特、大众、奔驰等众多老牌车企合作的可能性，结果造车项目却未能成功。如今有意重启造车业务，却选择与造车新势力合作，说明苹果的造车策略有所改变。不过对于苹果汽车而言，当务之急是需要弄明白，过去十年造车为何失败？
苹果汽车的失败早已注定
从2021年3月30日官宣造车，到2024年3月28日小米SU7发布，小米汽车用时仅三年…
苹果汽车前途依然渺茫
苹果汽车能否成功，要从生产成本、产品价格、市场接受程度三个方面分析。从苹果公司的动作来看，苹果汽车似乎不打算在中国建设工厂，对于国内新能源汽车供应链的接受程度也比较低，这就导致苹果汽车的生产成本大概率会处于较高水平。价格方面，按照苹果的品牌档次和之前彭博社的报道来看，苹果原计划首款汽车售价9万美元（约合人民币65万元）左右。这个价格别说国内绝大多数消费者难以接受，都接近美国汽车平均售价的两倍了，在美国本土受众群体也不会太多。
最后是市场接受程度，今年第一季度美国新能源汽车市场份额环比下滑0.8个百分点，是2020年第二季度以来首次出现环比下滑。再加上特斯拉第一季度产量高于销量、股价暴跌、净利润下滑，以及欧洲部分车企推迟禁售燃油车时间等情况，都说明海外新能源汽车市场正在饱和。
新能源车企之间竞争激烈，海外市场又趋近饱和，苹果汽车唯一的希望就是中国消费者。然而苹果汽车高昂的价格，初期或许会有不少车媒、消费者愿意购买，但后劲大概率不足。除非能够学习特斯拉，国行版价格低于海外版。
无法通过大规模生产平摊研发成本，也不能凭借中国的工厂、供应链、运输优势降低生产成本，苹果与造车新势力合作重启汽车项目，很可能是让失败更加失败。
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